【シャフトフレックス】参考表

ドライバー・フェアウェイ編

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ベストマッチするシャフト

正しいシャフトの選択すればタイミングが合い飛距離UPにつながります。

スイングフィーリングに大きく影響するシャフト。ヘッドの相性を含め、そのセレクトを誤るとゴルフスイングを乱す原因にもなりかねません。そこで、基本のシャフト正しい選び方、見つけかたを解説します。

重量・ヘッドスピード目安

シャフト 重 量  ヘッドスピード
 30g~40g  35m/s~40m/s
 40g~50g  40m/s~43m/s
 50g~60g  43m/s~45m/s
 60g~70g  45m/s~48m/s
 70g~80g  48m/s~50m/s

重 量 

シャフトの最大の目的は、インパクトを最大のヘッドスピードで、そしてスクエアーの状態で迎えさせることにあります。

そのためには、気持ちよくスイングできることが前提にあり、そのポイントとなるのが重量と硬度です。中でも重量はスイングのテンポやリズムさらにはスタイルまで変化させる重要なファクターです。

出玉の傾向 重すぎればフェイスが開きやすく軽すぎる場合はフェイスが閉じやすい。

適切な重量を見つけることが大切になります。今使用してるクラブがゴルフコースラウンドで最終ホールまで振り切れるか確認して見ましょう。

 硬度(メーカーにより異なる)

L 一般的な女性向きシャフト
R2 一般的なシニア向けシャフト
R 平均的なヘッドスピードのある方向きシャフト
SR ヘッドスピードが早めの方向け
S ヘッドスピードが早めの方向け
SX SとX中間的なシャフト
X ヘッドスピード46/s以上ある方向け
XX ヘッドスピード49/s以上ある方向け

フレックス(X・S・R・L)表記されています。フレックスもまたスイングに作用するスペックです。

硬すぎればゴルファーはスイング中にしならせようと力みが入り、テンポが速くなります。逆にやわらかすぎれば、打ち急ぎは減りますが、頼りなさを感じます。

シャフトが一定にしなることで適正なインパクトを迎えられるように設計されてます。

自分なりの心地よいしなりを見つけることが大切です。

だだし注意が必要メーカー違いや同メーカーでもS表示のフレックスが異なる場合があります。

※振動数とは、シャフトが1分間にどれだけ振動するかを計算した数値で硬さを表記します。000(cpm)で表示。

トルク(シャフトのねじれ

トルクはシャフトのねじれ具合を表すスペックです。

ロートルクねじれが少く上級者向き、逆にハイトルクは一般ゴルファーと思われがちですが、ヘッドの大型化が進んで以降、一概に当てはまりません。

ロートルクは、打感も快適で、上級者好みも間違いではありませんが、ヘッドの兼ね合いも考慮する必要があります。

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キックポイント

一般的に先・中・元 調子などと呼ばれるキックポイント(KP)は、シャフトの先端から40%付近のどこが最もしなるかのスペックです。 先調子タイプ=シャフトの先端がしなりやすく、したがってボールがつかまり上がりやすくなる傾向があります。元調子タイプ=先調子ので逆、つかまり過ぎや吹き上がり制御し自然にタメができやすい。

バランスポイント(スイングウェイト)

先端寄り=スイングウェイトが大きくヘッドの利きを求める。

手元寄り=スイングウェイトが小さく重ヘッドや長尺向き。

 シャフトスペック解説

①表 示  ②長さ  ③重 量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 flex  mm  グラム  10~14  度  %  –  –
 s  1168  50  11  5  50  7  14  0.51 10

①フレックスメーカー表示 ②カット前の長さ ③カット前の重量 ④荷重:数値大=硬い

⑤数値大=ねじれ大 ⑥シャフトの重さが先より?元より? ⑦⑧⑨チップ・センター・パッドの硬さ

⑩10~15=先調子 20~25=中調子 30~35=元調子

 ※フレックス値 1~3で表示

硬 度 分 配  フレックス値 チップ センター パット
 1 マイルド  10以下  7以下  13以下< /td>

 22以下
 2 ニュートラル  10~13  7~9  13~17  22~28
 3 ハード  13以上  9以上  17以上  28以上
 平均  11  8  14  24

◇モトレースピーダー474 フレックス値1 分配211 先端の走り、気持ちよく打つ

3153-A4

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 R 1194  48.3  10  5.2  50  7.2 12 19  21
 S 1194  49.3  11  5.2  50  7.4  13  20 20

◇モトレースピーダー569 フレックス値2 分配222 先端の走り、心地よいハジキ

3153-A5

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 R 1194  55.9  10.5  4.3  51  7.2 13 21  18
 S 1194  58.8  12  4.1  52  7.8  15  25 16

◇モトレースピーダー661 フレックス値2 分配222 シャフト全体にハジキ感

3153-A6

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 S 1194  62.9  12.7  3.1  52.6  9.5 16.7 28  19
 X 1194  70.4  13.6  3.1  52.8  9.7  17.1  30 18

◇モトレースピーダー757 フレックス値3 分配333 センターから先端までのしなり

3153-A7

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 S 1194  76.3  13.5  3.0  52.8  9.9 17.5 30  18.7
 X 1194  78  14.5  3.0  52.8  10.9 18.7  31.7 20

◇スピーダー474エボリューション フレックス値1 分配211ヒッターが気持ちよく打つ

3153-A9

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 R 1194  47.6  9.3  5.2  52.8  6.7 12 20  18.6
 S 1194  48.2  10.2  5.1  52.8  7.2 12.7  20 20.4

◇スピーダー569エボリューション フレックス値2 分配222 技を生かす。

3153-AA

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 R 1194 56.0  9.9  4.0  52.3  7.1 12.5 22  18.3
 S 1194 58.1  11.6  4.1  52.8  7.9 14.6 26 16.5

◇スピーダー661エボリューション フレックス値2 分配322 程よいトルク

3153-AB

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 R 1194 64.0  11.5  3.7  53.2 8.3 14.5 26.6  17.8
 S 1194 67.3  12.8  3.6  52.3 9.5 16.5 26.5 20.6

◇スピーダー757エボリューション フレックス値3 分配233 ハードな仕上げ

  3153-AC

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
 S 1194 78.2  13.7  3.0  54.6 9.3 18 31.2  15.4
 X 1194 79.6  14.7  2.9  54.9 10 19.3 32.6 15.8

◇クロガゲXT60S フレックス値2 分配222 ◇XT70S フレックス2 分配232

3127-89

①表示  ②長さ  ③重量 ④ フレックス値 ⑤トルク  ⑥BSポイント ⑦チップ ⑧センター ⑨パット  ⑩調子係数
60 S 1168 63.1  12.6  4.0  52.1 8.8 16.7 24.8  18.6
 70S 1168 70.5  12.7  3.4  52.4 9.0 17.1 25.3 18.7

アイアン編

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カーボンシャフトとスチールシャフト

近年スチールシャフトで軽量モデルやカーボンシャフトで重量あるシャフトが多くラインナップされております。

◆カーボンは、ヘットスピードの遅めのゴルファー◆スチールは、ヘッドスピードの速い人という考え方が変わってきてると感じます。

今現在プロゴルファーで重量カーボンシャフトを使用してる選手をよく見かけるようになりました。

メーカーの製品ラインナップの多さによりスチールシャフト~カーボンシャフトまで選択できるのではないでしょうか。

スチール 日本シャフトNSシリーズ・ダイナミックゴールド・ライフル

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 ns

 

3612-4

 

3610-3

カット前重量70g台~130g選択可能

カーボンシャフト】フジクラ・グラファイト・三菱

3553-L

 

3609-6

 

3553-T

カット前重量40g台~115gまで選択可能

パター編

  3759-0101

 

NSIP

 

カット前重量130g台~149gまで選択可能

 シャフトスパインについて

シャフトスパインとは、シャフトの背骨になり、シャフト製造段階でできてしまうものです。

調整が必要であるか、もしくは、不必要と話が二分するところです。もし今お使いのドライバーシャフトのフレックスが柔らかく感じる方は、調整の価値があるかもしれません。