【これで間違いなし!】パター選び方まとめ

パターについて

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パターは、グリーン上やグリーンの近くにあるボールを転がしてカップに入れるときに使うクラブのことで、実際のラウンドでは、最も使用頻度が高いクラブです。

ドライバーを使うのは全18ホールのうち、ショートホールをのぞく14回がせいぜい。パターは、全ホールを2パットでカップインしたとしても36回使う計算になります。

ドライバーで250ヤードのビッグドライブも1mのパッティングも、ゴルフでは同じ1打です。

パターの活躍次第で、トータルスコアが大きく変わるので、自分のフィーリングに合ったパターを選ぶことはとても重要です。

 

パターヘッドのタイプ

パターのヘッド形状は大きく分けて4つに分類されています

ブ レードタイプ 

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ピンタイプとも呼ばれるスタンダードなフォルムは、#1・#2タイプなどバランスが良く各タイプの良さをトータル的に含んでいます。

マレットタイプ 

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目標方向性がわかりやすい2ボール#7タイプなど直進性の高いボールが打ちやすい。

ネオマレット

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 目標方向性がわかりやすいブレードとマレットの中間的なパターです。

L字タイプ  

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アイアンタイプのフォルムで操作性重視#9タイプなど操作性が高く、アイアンと同じようにイメージできます。

 

タイプ別特徴

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ブレードタイプパター

面が長いなのが特徴です、面が長いとフェースをターゲットにセットしやすくなります。

ブレードタイプパターは、ストローク中にヘッドを感じやすく重心距離が長く大きめなのでフェイスがぶれにくい効果もあります。

また、ノンフェイスバランスと呼ばれトゥー側フェイス面が斜めになるタイプのパターです。

L字タイプパター

フィーリングを重視するゴルファー向きといえるかもしれません。

またフェイス面もストローク中に感じやすいのも利点の1つだと思います。ただしその反面重心距離が長くストローク中にフェイスが開きやすいのが欠点です。

そのためアイアンでドローを打つゴルファーと相性がいいと言われています。

また、ノンフェイスバランスと呼ばれトゥー側フェイス面が斜めになるタイプのパターです。

マレット・ネオマレットパター

特徴は、重心位置がパターの後方にあります。これにより重心位置が深くなります。

重心位置が深くなるとパターが左右にぶれなくヘッドを直進的に動かしたストロークに向いているように感じます。

パターのパット方向性を安定させやすく、ネオマレットタイプ2ボールパターであれば、ボールデザインに、実際に打つボールを合わせることにより、ボールのラインがだしやすくなります。

またフェイスバランスパターとよばれて、台などの上にパターを乗せパターを置いた時にフェイス面が真上に向くタイプのパター

 

 パター重心距離とは

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シャフトの先端側からフェイス面の重心(スイートスポット)までの距離です。重心距離が短いとフェイス面を開閉しやすくなり逆に重心距離が長いとフェイスを一定に保ちやすくなる効果です。

 

重心位置により影響するパターフェイスストローク

■フェイスバランス

テークバック中にほとんどフェースが開かない方に適している。真っ直ぐ引いて真っ直ぐ出すストローク。

■ヒール・トゥ・バランス

緩やかな弧を描くストロークの方に適している。前後に重量があるため、自然な弧を描いたストローク。

■トゥ・バランス

大きめの円軌道を描くストロークの方に適している。トゥ側が重いため、バックストローク中に自然とフェースが開き、スムーズなフェースの回転。

 

自分の打ち方に合わせて選ぶ

(タップ式・ストレート型・アーク型)に判別してみましょう。

パットの打ち方は、大きく分けて3つに分類されます。
タップ式、ストレート型ストローク式、アーク型ストローク式で構え方や手首を使うかどうかです。

「タップ式」

手首を使ってインパクトの強弱でタッチを出す打ち方。

タップ式

「ストレート型」

手首をあまり使わず、ヘッドの動く量やスピードでタッチを出す打ち方でヘッドの軌道は真っ直ぐ動きます。

ストレート型ストローク式

「アーク型」

ストレート型のストローク式と同じでヘッドの動く量やスピードでタッチを出す打ち方。ヘッドの軌道がワイパーのように弧を描くように動く。

アーク型ストローク式

パターのスペックで選ぶ

 

フェースの硬さで選ぶ

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ゴルフボールの硬さでインサートもゴルファーの好みで選択できます。インサートの柔らかいインサートと硬いボールの組み合わせで打感が柔らかく感じます。またインサートが硬めでボールが柔らかい組み合わせなら同じように打感を柔らかく感じさせます。ボールの距離感がよくなる可能性もあります。

センターシャフト

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代表的なフェイスバランスパターです。台などの上にパターを乗せパターを置いた時にフェイス面が真上に向くタイプのパターです。センターシャフトの利点は、引っ掛けにくいパターで、ストレートにテークバックされる方に合っています。

グリップの太さで選ぶ

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通常のグリップ手先の感覚を生かしたパッティングがしやすく、フィーリング重視の方にお勧めです。

太めのグリップ太めのグリップの利点は手首や手先の余計な動きを制御してくれる点です。そのため肩でストロークしやすくなり手だけでストロークしてしまうのを予防してくれる効果もあります。

太めのグリップを装着しても軽量なスーパーストロークのようなグリップを使用せれば、ヘッドに鉛を張る必要もなくバランスは、大きく変動しません。

シャフトの角度(ライ角)

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パターもライ角が関係してきます。アイアン同様、・アップライトだとボールは左に行きやすく・フラット過ぎてもボールが右に出る傾向もあります。

重さで選ぶ

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パターの重さもパター選びの際は、重要になります。

軽すぎるパターだとストロークが安定しない場合も多く軽すぎれば、ヘッドに鉛を貼ったりシャフト交換により改善できます。一般的に軽いパターはボールの転がりが悪く重たいパターはボールの転がりが良くなる傾向にあります。

パターの長さ目安

どのモデルのパターを購入するか決めても、パターの長さも選ばなくてはいけません。基本的には34インチが標準ですが、打ち分けて判断するようにしましょう。パターが長いと重量も増えるので重く安定して感じられ、短いと軽く操作性が高く感じられます。

パターの長さは、身長や手の長さだけでは一概には決められませんが、長すぎるパターを使うと、目の下にボールが来ないのでアドレスが崩れる原因になるので注意が必要です。32インチ(短い)33インチ(やや短い)34インチ(標準)35インチ(やや長い)

 

ネック形状

カギ型

カギ型

カギ型はピンアンサーなどに使用されている最もスタンダードなネック形状です。

アドレス時、(グースネック)形に好みが分かれるところです。

スラントネック型

スラントネック型

形的にはカギ型の変形といった感じです。ネック周りがすっきり見えるのでアドレス時構えやすいと言われています。

そのためボールに対してアドレスが取りやすいことが特徴です。それでもオフセットの度合いに好き嫌いが分かれるかもしれません。

ベントネックシャフト型

ベントネックシャフト

ベントネックシャフトはホワイトホットなどマレットタイプのパターによく装着されて絶妙な曲線を描いているネック形状です。

ロングネックシャフト型

ロングネックシャフト

ロングネックシャフト型はカギ型のネック部分が長いタイプのネック形状です。シャフトの取り付け部分がパターヘッドから離れているのでスラントネック同様、アドレス時、違和感なく構えることができます。

ロングネックシャフト型は、フェースバランスになっています。

 

パターの調整について

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ライ角・フェイスアングルについては、アイアン同様・購入後ゴルフショップや工房などで調整することをお勧めいたします。

 

 ブランドで選ぶ

オデッセイ

キャロウェイゴルフのパターブランドとして人気の高いオデッセイ(ODYSSEY)。メーカーのサイトによると、長年にわたり世界6大ツアーでの使用率No1を誇っています。どのようなゴルファーでも最適な1本が見つかるといわれる豊富なラインナップも特徴です。なかでもマレット型や、マレット型の進化形ともいえるネオマレット型のパターは人気があります。

ピン

初心者からトッププロまで絶大な人気を誇ったピンのパター。今なお多くの愛用者がいます。ピンといえば、ピン型パターのイメージが強くありますが、実はマレット型やネオマレット型などさまざまな形状のパターも販売しています。アンサーやスコッツデール、ノームなどのモデルが有名です。

テーラーメイド

テーラーメイドのゴルフクラブは、ドライバー、アイアン、ウェッジとトータルで人気がありますが、近年はパターの人気も高まっています。ゴーストスパイダーやスパイダーマレットなど、さまざまな人気のモデルが登場しています。

 

最後に好みと個人差があります。

 またパターには、ドライバー選択するときの数値慣性モーメント(ミス・やさしさの数値)は、ありませんの基本は、パターの芯に当てることです。

やさしいパターを探すのであれば、フェイスバランスタイプがお勧めになります。

パターを選びで大事なことは、重心距離を参考にフェイスの開閉しにくいタイプのパターもしくは、フェイスの開閉しやすいタイプのパターどちらが自分に合ってるか。

またインサートが柔らかいか硬いかも好みも分かれます。但しボールの硬さとフェース素材とのマッチングも、距離感を作るポイントの一つです。

〔硬いボール+軟らかめのフェース〕もしくは〔軟らかいボール+硬めのフェース〕自分の好み距離感が出せると思います。

 

よくある質問

・パターの選び方についての長さは33インチと34インチのどちら

⇀質問:パターのシャフト33~35インチは何cmが標準なのでしょうか・何インチが最適なのでしょうか。

⇀回答:どのモデルのパターを購入するか決めても、パターの長さも選ばなくてはいけません。基本的には34インチが標準ですが、打ち分けて判断することが間違えない方法です。


・パターの選び方が分かりません。パターの長さは

⇀質問:良いパターと悪いパターと言うのは、どう分けられるのでしょうか?
パターに関しては、良い悪いというよりも、合う合わないで決めるものなのでしょうか?

⇀回答:ご質問の通り、ゴルファーに合う合わないで決めるものです。ご自身のストロークに合ったパターをお探しすることをお勧め致します。


・パターの選び方が解りません。教えて頂きたいのですが

⇀質問:パターの選び方が解りません。教えて頂きたいのですが?何をパターに求めるか?でしょうか?

⇀回答:パターに求めるものは、方向性と距離感です。ショップ等で多くのパターを打ち比べるのも、一つの方法です。


 

ツアー支給品オデッセイパター

オデッセイ支給品パターは、基本的にIDバンドがついてます。

ヘッドはノーシリアルです。また市販品と異なったスペックのインサートが搭載されていたり市販品とは異なるデザインのものなどがあります。そして限られたプロに支給するために精密に作成されたパターです。

オデッセイ ツアー支給品パター商品紹介

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【圧倒的な差をつける!】ドライバーの飛距離アップ術を公開

最初にドライバー飛距離ついて

 ドライバーの飛距離を伸ばすためのクラブ調整法と最新ドライバーのロースピンについての説明になります。

 

ドライバーの飛距離アップ=ミート率を上げる!

「ドライバーの飛距離を伸ばす」=「ミート率を上げる」という理論に乗っ取って、ミート率UPを中心に説明していきます。

「ボールと自分との距離を変えない」ように心がけることが大事です。それがミート率UPになり、飛距離がUPするという流れです。

スイングに際して、走りながらスイングしてボールを打つことはとても難しいです。だから両足を固定して回転してスイングしているのです。

スイングの最中にボールと自分の距離が変わってしまうと、無意識に身体のどこかでボールとの距離を調整してしまっているのです。

その時に大事なのは「左肩の位置」です。多くの方が、トップの後に左肩が極端にボールから離れてしまう傾向にあります。

その動きがボールとの距離を変えてしまう原因の大きな一つです。トップまでは、肩をしっかり回すのですが、それ以降は左肩を支点としてスイングする意識が大事になります。

 

スピン量を抑えるドライバーの選択

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なぜプロがいっせいにロフトアップをしたのでしょうか。これまでもさまざまな技術開発が進み、たしかにドライバーは低スピン化の方向に向かってます。

それでもプロゴルファーがロフト角10°以上のドライバーを使うと、スピン量が増えてしまうことがありました。

テーラーメイド〈SLDR〉ドライバーは、ロフト角を増やしてもスピン量が適正、あるいはそれ以下に収めることができるようになったため、ロフトアップして飛ばそうという考え方に変わったといえます。

独自の「ロー・フォワード・シージー」設計により、ヘッドの重心が従来モデルよりも前に、さらに低くなっているため、無駄なスピン量が減り、吹け上がらず力強く前にボールを飛ばせるようになりました。

そのため、ロフトアップして打ち出しを高くすると、ビッグキャリーで飛ばせるというわけです。

 

ドライバー飛距離の目安

 正しいセッティングが組まれていれば、目安飛距離は9アイアンの倍近くの距離。

9アイアンで90ヤード×2=ドライバー目安飛距離180ヤード

9アイアンで100ヤード×2=ドライバー目安飛距離200ヤード

9アイアンで110ヤード×2=ドライバー目安飛距離220ヤード

9アイアンで120ヤード×2=ドライバー目安飛距離240ヤード

9アイアンで130ヤード×2=ドライバー目安飛距離260ヤード

9アイアンで140ヤード×2=ドライバー目安飛距離280ヤード

ドライバーの飛距離は(9番アイアンの2倍)と聞きますが、自分に合ったクラブセッティングが正しければ、9番アイアンの2倍はの距離。

もし飛んでいないならクラブセッティングが合ってない可能性があります。

 

最適なドライバーに調整する方法

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ミート率

スイートエリアでボールを捕えなければ、トライバーの性能は、発揮されません。例えば、長尺シャフトの方が飛距離が出るのですが、正しく当たればの話です。

最初にドライバーヘッドのフェースやソールなどのキズを確認してみましょう。

ボールがよく当たってる部分には、キズが付きますが、市販の打痕シールを使うとよくわかります。

リーディングエッジ中央部分からバックフェイス側に向かってライン状の跡が残っていれば真ん中で打ててる証拠です。

 

ミート率を上げる調整法

シャフトを短くカットしてミート率をあげた方がボールは安定して飛ぶ。シャフトの

グリップ側のシャフトカット(パットカット)0.5インチ(約1.25㎝)~1インチ(約2.5㎝)

ドライバーのボール方向性ヘッドの安定を考えシャフトヘッド側部分(チップ)カットするので

あれば、シャフトの交換(リシャフト)をおすすめします。

シャフト交換(リシャフト)ヒールよりでボールを捕える頻度が高ければ=シャフトが硬すぎる傾向トウ寄りでボールを捕える頻度が高ければ=シャフトが柔らかすぎる傾向

 

総重量

ボールを飛ばすために、クラブの総重量は重要なポイントです。重すぎても、軽すぎても、

ほかのクラブとのバランスが合ってなければ、飛ばない原因となる可能性あります。

目安ですがPWから(3g~15g)程度ドライバーまで番手ごとに軽くなります。

 

総重量変える調整法

▪総重量を軽くする方法 

グリップ交換、総重量を変える、いちばん簡単な方法ですが、軽量グリップにすることによりバランスポイントが上がってしまいますので、シャフトパットカットでシャフトを短くする必要性もあります。

シャフトを短くしない場合は、ドライバーヘッドソールに鉛を張る方法。

総重量を重くする方法

鉛の装着、シャフト手元と先端の2か所に同じ重さの鉛を装着すれば、バランスを変えずにシャフト重量を重くすることが可能です。

 

シャフト交換

総重量を調整するいちばん確実方法は、軽いシャフト、もしくは重いシャフトに変えることです。

 

バランス

いいタイミングで振り切れるか、スイングウェイトも重要な要素になります。バランス測定は、A0~E9までの段階で表示します。

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シャフトの軽量化が進んだ今では、D1~D3を標準としてます。

自分のクラブバランスを見つけるための標準値にとらわれなく、いろいろな調整をためしてみましょう。

例えばシニアゴルファーでは、C9バランスがよかった場合もあり。またハードヒッターでは、D4など人によりそれぞれです。かならず標準バランスに合わせる必要性はないです。

 

バランスを変える調整法

ソール部に鉛を張ってバランスポイントを上げる。1ポイント上げるには4gから5gの鉛が必要(C9がD1)グリップの手元部分シャフトに10g以上の鉛を装着すれば1ポイントバランスが下がります(D1がD0)

 

フレックス

示だけで自分のフレックスを決めてませんか。メーカーでもモデルによりフレックスの基準は異なります。国内モデルと海外モデルでは表記が異なります。

 

フレックス調整法

フレックスを硬く変えるシャフト先端部(チップカット)0.5インチ~カットする。

フレックスを柔らかく変えるシャフトの差し込mmを変える。通常35mm差し込めるドライバーヘッドならば5mm浮かして30mmにすれば変化が出ます。

(最低25mmは挿入が必要)

 

グリップ

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ドライバーの飛距離を伸ばすカスタムで、いちばん簡単な方法は、グリップ交換です。

太いグリップは、ミート率を向上させる同じ重量でもクラブを軽く感じさせる効果もあります。

細いグリップは、クラブを重く感じさせ自然なゴルフスイングが期待できます。

 

グリップの調整法

市販のグリップは、20g~60gまで販売されてます。平均男性グリップ重量46g~50gです。

同じ製品でも製品誤差が3g以上あるものもありますので、実際に計量して確認してください。

下まきテープを1回~2回まで選択すれば、好みのグリップの太さになります。

ゴルフショップで試打コーナーで最新コンピューター解析の数値も素晴らしいと感じます。

 

ある程度数値の目安ができたら、実際にボールを打ちながら球筋をみてクラブ調整することで大きなステップアップに繋がると思います。

 

飛距離アップが望めるツアー支給品ドライバー

 

ドライバーヘッド(テーラーメイド支給品 R15 460)190g

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ドライバーヘッド(テーラーメイド 支給品 R15 460)191g

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ドライバーヘッド(テーラーメイド支給品 R15 460)197g

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ドライバーヘッド(テーラーメイド支給品 R15 430)192g

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ドライバーヘッド(テーラーメイド支給品 R15 430)194g

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ドライバーヘッド(アダムス 支給品  XTD 460)

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ドライバー( テーラーメイド 支給品 エアロバーナー)

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ドライバーヘッド(テーラーメイド 支給品 SLDR 460)